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南寧旅行社訊 今年是廣西鐵路建設(shè)的豐收年，年內(nèi)計劃建成開通衡柳、柳南、南廣、南黎、南欽、欽防、欽北7個高鐵項目和玉鐵、黎欽兩個普速鐵路項目，投產(chǎn)新線1081公里，占今年全國鐵路新增里程的1/5。
業(yè)界有關(guān)專家表示，南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂-南欽鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路將在我區(qū)形成“五龍出海”之勢，對我國西南、中南腹地對外經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的作用，并將有力地推動廣西構(gòu)建西南、中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點。
近年來，我區(qū)堅持交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”大力推動交通優(yōu)先發(fā)展，廣西境內(nèi)鐵路建設(shè)再掀新高潮。2012年11月，廣西與原鐵道部共同簽署了《關(guān)于加快推進廣西鐵路建設(shè)發(fā)展的會談紀要》，明確了“十二五”廣西鐵路建設(shè)發(fā)展目標和重點任務(wù)，有力促進了廣西鐵路建設(shè)發(fā)展。
2012年是廣西鐵路建設(shè)的攻堅之年、沖刺之年，全年鐵路建設(shè)完成投資358億元，完成投資量連續(xù)3年位居全國第二、西部第一，從根本上扭轉(zhuǎn)了長期以來廣西鐵路建設(shè)嚴重滯后的局面。當年，廣西期盼多年的28個重大鐵路項目全部被納入《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。
預(yù)計到2015年，全區(qū)鐵路營業(yè)里程將達到5700公里左右，復(fù)線率達到55%以上，電化率達到70%以上，基本形成“一軸四縱四橫”路網(wǎng)格局，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)跨越發(fā)展。
十八屆三中全會提出，要擴大內(nèi)陸沿邊開放。近年來，我區(qū)以非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策加快推進鐵路建設(shè)，特別是十八大以來，全區(qū)鐵路建設(shè)邁上了新的臺階。今年年底，隨著7條高鐵、兩條普鐵新線路的開通，南昆鐵路、洛湛鐵路、湘桂-南欽鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路將匯聚北部灣出海，形成“五龍出海”之勢，這對提高我區(qū)乃至我國西南、中南地區(qū)的對外開放合作，具有舉足輕重的作用，并將有力地推動廣西構(gòu)建西南中南發(fā)展新的戰(zhàn)略支點的進程。
破鐵路“瓶頸”迫在眉睫
北部灣地區(qū)坐擁多處天然深水港口，是我國西南地區(qū)最近的出海通道。然而，以前由于出海大通道的梗阻，北部灣這塊潛力無限的風(fēng)水寶地長期處于“沉睡”狀態(tài)。為了解決北部灣港口大宗貨物進出問題，近年來，我區(qū)對既有鐵路進行不斷擴能改造，但仍沒能從根本上解決貨物運輸緊張的窘境。
1987年南寧到防城港的鐵路建成運營。南防鐵路聯(lián)通了湘桂線直通北部灣，但由于湘桂線建于上世紀30年代，是單線非電氣化鐵路，技術(shù)標準低，運行速度慢，隨著北部灣港口群的胃口越來越大，這條出�！拌F龍”早已不能滿足需求。
1997年，南昆鐵路全線開通運營，西南物資都選擇走南昆鐵路到湛江港、防城港轉(zhuǎn)運東南亞、非洲、歐洲各大港口。然而，開通不到10年，南昆鐵路的運輸能力就超過設(shè)計能力一倍。盡管南寧鐵路局不斷對南昆線進行擴能改造，但依舊滿足不了大西南洶涌而來的物流需求。
到了2009年，黔桂鐵路擴能改造工程通車。黔桂鐵路運能增加了3倍，西南最重要的出海通道得到了升級。同年7月，洛湛鐵路通車，它連接著中原和廣西沿海港口，也正因為如此，大量中原地區(qū)貨物源源不斷涌向北部灣，使得我區(qū)沿海鐵路運輸吃緊。
由于進出港貨物急增，鐵路運力跟不上，2009年防城港疏港“戰(zhàn)役”至今令人記憶猶新。當時，北部灣港口進口貨物猛增，貨物壓港嚴重。8月1日，在原鐵道部的統(tǒng)一指揮下，從周邊各鐵路局調(diào)集大量的車皮支援防城港貨物運輸。在各兄弟鐵路局的共同幫助下，奮戰(zhàn)3個月，終于把港口貨物疏運完畢。
按照規(guī)劃，“十二五”期間，廣西將建成防城港、欽州港、北海港3個超億噸級港口，廣西北部灣港口群的總體吞吐能力將達到3.57億噸。破解鐵路運輸?shù)摹捌款i”迫在眉睫。
打響鐵路建設(shè)攻堅戰(zhàn)
為使廣西鐵路建設(shè)取得突破性發(fā)展，我區(qū)與國家部委多次溝通和會談，簽訂了一系列加快推進廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要及一攬子計劃，特別是2008年以來，自治區(qū)與國家鐵路主管部門領(lǐng)導(dǎo)多次進行了高層會晤，簽訂了進一步加快推進廣西現(xiàn)代化鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要，確定了廣西現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的宏偉藍圖：廣西要成為中國西部便捷的出海大通道、中國鐵路面向東盟的重要樞紐和促進泛亞鐵路建設(shè)的前沿窗口，徹底實現(xiàn)從“神經(jīng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的根本性轉(zhuǎn)變。
2008年以來，我區(qū)共實施鐵路建設(shè)項目33個，其中，續(xù)建項目4個，新開工項目21個，竣工通車項目8個，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程約3200公里，總投資近2000億元。先后開工建設(shè)了南廣鐵路、貴廣鐵路、湘桂鐵路擴能、柳南城際鐵路、廣西沿海鐵路擴能、云桂鐵路等21個項目，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程約2400公里，總投資約1800億元。其中，雙線和電氣化鐵路里程超過2200公里，高速鐵路（時速200公里/小時以上）超過1800公里。開工項目之多、里程之長、投資之大，在廣西鐵路建設(shè)歷史上前所未有。
2012年，黨的十八大召開，這一年也是我區(qū)鐵路建設(shè)的攻堅之年、沖刺之年。在十八大精神的鼓舞下，廣西這一年的鐵路建設(shè)亮點紛呈：
在建項目全面加速推進。全區(qū)在建的16個鐵路項目有10個項目實現(xiàn)了鋪軌，2012年年底鋪軌里程達到1000多公里。新增鐵路營業(yè)里程361.4公里，占2012年全國新增鐵路營業(yè)里程的1/10。特別是沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港段已開始動車的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，結(jié)束了廣西沒有高鐵的歷史，廣西成為全國5個自治區(qū)中首個建成高鐵的自治區(qū)，也是西部地區(qū)繼陜西、四川之后第3個建成高鐵的省區(qū)，建成高鐵里程在西部地區(qū)排第一位。
鐵路建設(shè)投資再創(chuàng)新高。全年完成鐵路建設(shè)投資358億元，完成投資量連續(xù)三年位居全國第二、西部第一，從根本上扭轉(zhuǎn)了長期以來廣西鐵路建設(shè)嚴重滯后的局面。
鐵路建設(shè)資金籌措成效顯著。全年共籌措到位鐵路建設(shè)資金約100億元，資金到位率100.95％，在全國位居前列。
標志性鐵路重點工程取得新突破�？偼顿Y約60億元、面向東盟的國際性交通樞紐――南寧火車東站全面開工建設(shè)，地質(zhì)情況復(fù)雜、工程難度極大的南寧樞紐南環(huán)線花油山隧道全線貫通，廣西鐵路建設(shè)邁出堅實步伐。
據(jù)了解，2012年，在全球航運市場持續(xù)低迷的背景下，廣西北部灣港吞吐量逆勢上揚，吞吐量達到1.7億噸、增長13.8％，實現(xiàn)了歷史性突破，鐵路運輸功不可沒。
“五龍出�！敝畡莩醭尚�
據(jù)南寧鐵路局建設(shè)部門介紹，到2013年底，廣西將建成開通衡柳、柳南、南廣、南黎、南欽、欽防、欽北7個高鐵項目和玉鐵、黎欽2個普速鐵路項目，投產(chǎn)新線1081公里，占今年全國鐵路新增里程的五分之一，廣西也將結(jié)束沒有高鐵的歷史。廣西的鐵路將形成南昆鐵路、洛湛鐵路、湘桂-南欽鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路“五龍出海”之勢。
南寧鐵路局在鐵路建設(shè)的過程中優(yōu)化施工組織、強化問題管理，使各項鐵路建設(shè)工程的安全、質(zhì)量、進度全面可控，全體參建單位以大局為重，在建設(shè)資金緊缺的情況下保證了各項控制工程有序推進。
預(yù)計到2015年，廣西全區(qū)鐵路營業(yè)里程達到5700公里左右，復(fù)線率達到55%以上，電化率達到70%以上，基本形成“一軸四縱四橫“路網(wǎng)格局，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)重大跨越。
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